文/明道副总裁  许维

国庆之前的最后一周，我有幸到美国参加了Jeep公司组织的一次为期7天的新车试驾活动。虽然号称是新车试驾，但是在整整7天的时间里，其实只有一天是在试驾那辆Jeep最新推出的自由光，其他时间我们参观了洛杉矶的科技博物馆（其中最有名的展品是奋进号航天飞机）、硅谷的Evernote公司、VMware公司、Intel公司和斯坦福大学，说这是一次科技之旅也许更为贴切。

我一直都是一个车迷，不过这次活动却第一次让我开始认真的思考这样一个问题：科技到底会给汽车行业带来哪些变化？

经典的市场营销理论总是把理论的大厦建立在“满足消费者需求”之上，但真正的革命者却总是“创造消费者需求”。在iPhone之前，还记得我们是如何评价一款手机的好坏吗？信号是不是够好，待机时间是不是够长，听筒声音是不是清晰，重量是不是够轻，外形是不是好看，如此种种。直到乔布斯穿着黑色高领衫拿着iPhone出现的那一刻，这些评价标准就都变成历史了。

返过头来看汽车市场，几十年过去了，我们评价汽车的方式其实没有发生过类似手机市场那样的变化。我们在买车时所关心的，还是排量、马力、空间、品牌、外观、内饰、百公里加速时间、百米刹车距离……那个汽车行业当中的iPhone式变化会是怎样的？

同行的一个资深汽车业人士告诉我，汽车行业现在基本上已经没有什么商业机密可言了，大众说我有DSG双离合变速器，其实福特也有啊，只不过换个名字叫power shift罢了。汽车是一个非常成熟的行业，各家公司的产品之间的差距并没有那么的明显，同一个级别的车如果把车标遮住让一个普通人来开，他其实是很难分辨出区别的。

汽车业的这个情形和非智能手机时代何其相似？由于常年没有革命性的创新出现，各个厂商的产品都非常成熟了，最终只能靠品牌、靠营销、靠一些细微的差异化来寻找卖点。而顾客总是懒惰的，他们不会觉得这有什么问题，直到有人把一个革命性的产品放到他的面前为止。

这一次Jeep公司煞费苦心的把自由光的试驾和硅谷参观科技公司安排在一起，其实就是想说明科技创新对于汽车的重要性。Jeep在自由光这款新车上面使用了大量的科技元素，其中最重要的是九速变速箱和U-connect人机交互系统。九速变速箱带来了更顺畅的换挡体验，让你根本感觉不到换挡时的顿挫感，同时大大降低了油耗，提升了加速性能，这是当前汽车变速箱领域最先进的一项技术。

但是对我这个科技控来说，U-connect的意义可能更大，因为它让汽车变得更加智能。提到汽车中控，我们充其量只会想象到音乐播放器和大屏幕GPS而已。而U-connect是我见过的车载系统当中最智能的一个，虽然它的体验达不到iPad那种流畅度，但对于一辆汽车来说，它真的已经很棒了。

（图为u-connect系统，非常接近于Pad的界面，触控+语音操作方式）

考虑到驾车时无法打字，U-connect最基本的输入方式是语音，只要按一下方向盘左侧的一个“语音识别”键，你就可以像《霹雳游侠》（90年代的一部美剧，里面有一辆非常智能的汽车）里面那样对着你的汽车发号施令了。它对于英语的识别度非常高，不过汉语普通话我还没有尝试过。

U-connect内置了一个应用市场，它与一些类似Yelp这样的美国本地的互联网公司进行合作，把App针对汽车的屏幕进行了优化，以及加入对语音识别的支持，从而极大的拓展了U-connect的功能多样性。在美国本土，自由光还和运营商合作提供了车内的wifi覆盖。

自由光会是那辆汽车当中的iPhone吗？我想现在的它肯定还不能算。但是在硅谷，谷歌也好，特斯拉也好，斯坦福大学也好，大家都在积极开发新一代的智能汽车技术，类似Jeep这样的老牌汽车公司也在密切关注最新的技术动向。我相信汽车行业的那个大变化，应该不会太远了。

Po几张美国之行的照片：p

退役的奋进号航天飞机，一想到人家在上世纪80年代就造出这家伙了，不仅要佩服一下。

美国西海岸最著名的Malibu海滩，富人区，下面豪车无数。

在越野公园试驾自由光。作为Jeep的子弟，越野是流淌在血液当中的天性。如果没有工作人员肯定的告诉我“可以”，我真的不敢把车子往这样的地形上开，但是，它真的就过去了！（照片是借用同行的汽车之家朋友的）

作为一名中国游客，在斯坦福留个影还是必须的。

旧金山渔人码头一瞥。

我们常用的Evernote（印象笔记）总部大楼。

VMware公司食堂。别以为只有google的办公条件好，硅谷的公司都不差啊！

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